近年来，我国开始普及高清监控摄像头系统，在一定程度上对社会保障管理和恐惧预防发挥了积极作用。然而，在技术选择方面，我们犯了一个致命的错误，即在路面上方使用大量的LED闪光灯或LED常亮补偿充灯，以补充基于视频监控方案的电子或卡口系统的高清摄像头。重庆交通设施由于使用范围不受限制，路面光源损坏日益严重，严重影响驾驶安全。
怎样对光害造成威胁？
比如，晚间使用的白光监控系统的LED聚光灯传出闪烁的白光，有些甚至故意枪击人的脸。人眼看到物体是由光的强度引起的光泽差别，光信号显像在视网膜上，并通过视神经输入人脑。然而，当物体被移除时，通过光印在视网膜上的“图像”不会立即消退，而是将持续0.1-0.4秒。人眼的特点被称作“视觉暂留”，又被称为余晖效应。光的强度越大，余晖效应就越明显。在此期间，视网膜将被光影短暂占据，并失去区别其他光影背景的能力。
如此强烈的光线下，驾驶员的余晖效应将导致短暂的“失明”。即使只有0.4秒，对于60公里的车辆来说，6米以上的距离也是“失明”的。如果在6米以上的黑暗中(水平是两条车道的宽度)，车辆前面会有路人、非机动车或故障车辆，危险程度很明显。
更危险的是，这类强光对人的干扰不单单是一次。在驾驶过程中，双眼要不断检查路况，搜索行驶路径的水平和垂直坐标和危险物件，并与其他路面用户互动。
这类白光监测的强光近距离照射人脸。从某种角度来说，使用远光的风险类似迎面驶来的汽车，会导致驾驶员视觉能力短暂降低，极度危险。
另一方面，强光监测形成的明亮区域和周围区域会损害驾驶员的视距，使之无法观察下一种路况。俗话说“灯下黑”。
灯源监测应科学使用
上述高韧性白光补光监测技术与近年来智能交通厂商追求超清拍摄效果的技术选择有关。
很多厂家很难解决电子快门快速响应、曝光时间短、设备寿命短等问题。他们想到了这类安装补光灯的“方便”方式。但这种“方便”将压力转移给路面客户。
实际上，晚间监控技术已经非常成熟。就监管能力而言，白光（能见光）的监管能力和范围非常狭小。从光学的角度来看，视频监控和拍摄技术是收集的光波信号。除了可见的光，还有不可见的光。在晴朗的白天，借助太阳光，晚间和极端的气候条件，借助更好地透过红外光。
目前，世界主流的监控技术选用红外收集技术，由于红外“穿过”（事实上绕开）雨雾和抵抗其他影响光源的能力远远优于能见光，能够为监管提供更广泛的应用场景，不会对人导致不适和威胁。即便使用补光监控技术，红外聚光灯也一般在夜间使用，由于白光不能在很多天气环境下达到目标。实际上，中国有许多红外监测商品。
车辆牌照效果选用白光和红外光拍摄。世界上有100多个国家使用红外图像识别车牌技术，准确率也很高。图中的改善技术是指许可证材料对光波反应技术。
伦敦街道使用的征缴拥堵费系统是使用许可证识别技术，全天候工作，红外摄像头，无白光直射。
美国警车使用隐蔽车牌识别系统，一起使用两个不同波段的红外识别车牌。读取停车场停放的车辆车牌时，行车速度可达80公里/小时。右图是车载车牌识别系统相机的细节，有时安装于便衣警车车胎或正面格栅上方。
中国警车车牌识别系统的典型形状。
事实上，图像采集首先要了解光信号的抗干扰问题。使用白光监控技术阅读和识别车辆许可证有一定的技术限定，不仅是空气中的各种颗粒，并且对车辆照明、路灯、阳光、雨雾等，都会影响图像质量。
这也是为什么世界上完善的车辆牌照照片系统依赖于红外光。考虑到图像识别的优化和协调，完善的车辆牌照设计和材料使用。比如，一些国家将凸文字改成平面印刷，以防止凸文字边沿影响字体的品质，进而提升机器读取准确率。
如果你想拍一张脸，就算你彻底忽视了隐私，你也不必使用白光。高质量的红外摄影系统只能通过使用红外补光系统和不断优化的图像识别软件来提供足够的分辨率。
后一步说，如果你想收集白光图像，你必须调整聚光灯的设置位置，而不是直接照射到你的脸上。因为车牌是正面反射，需要控制白光的入射角才能拍摄，希望一次补光就点亮车牌和人脸是不现实的。对于对彩色图像的审美喜好，真的不是科学监控技术的方向。
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